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然而眼瞅着自己所持戴姆勒股份的比例低于竞争对手吉利，北汽仍不甘心。若此次12月15日公布的的北汽拟增持5%股份成真，那么就意味着戴姆勒心中的“NO.1”仍将是北汽无疑。从北汽从吉利手中抢回“第一”的这份执着来看，真的还是应了那句老话，“情人还是老的好”。

北汽与吉利的这场戴姆勒股权之争始自2018年的大年初九，吉利汽车（00175-HK）宣布从二级市场收购戴姆勒股份公司（Daimler AG）1.036亿普通股，占有表决权股份的9.69%，成为戴姆勒最大的单一股东。而当时戴姆勒和北汽已是多年合作的老朋友。时任戴姆勒CEO蔡澈表示欢迎北京汽车（01958-HK）的入股，但他也同时声明戴姆勒在中国的研发、生产及销售合作都希望征求他们的老盟友——北汽集团的支持，并称将全面评估吉利入股是否会影响戴姆勒与吉利的合作愿景。

营商环境也是生产力，为推动经济高质量发展，我国一直加快打造国际化、法治化、便利化的一流营商环境。正如习近平总书记所说：“要改善投资和市场环境，加快对外开放步伐，降低市场运行成本，营造稳定公平透明、可预期的营商环境，加快建设开放型经济新体制，推动我国经济持续健康发展。”

来源：北京商报截至11月13日，今年A股市场添了159名“新丁”。据Wind统计，目前159名2019级“新生”中，首发募集资金合计超1768亿元。北京商报记者注意到，科创板有着强大的“吸金”能力。经统计，目前上市的51只科创板股票，合计首发募集资金数额约643.3亿元，占年内上市新股首发募集资金的36%以上，其中中国通号以105.3亿元的募资数额暂列科创板第一。

对于新经济企业，特别盈利规模较低甚至亏损的企业，投资者如何判断价格到底是贵了还是便宜呢？“亏损企业在外国上市定价的方法有很多种， 不同的行业用不同的评估基础。”华东一家综合性券商的分析人士对第一财经记者表示，如果投资者认为企业通过上市融资能够得到更好的发展，例如扩大市场份额、实现扭亏为盈，那么对于一些规模效应明显的创新行业，海外投资者给予的扭亏期限也比较宽容，最著名的例子就是亚马逊和特斯拉。 但是当一个亏损企业的发展前景产生变化，或者变得不明朗的时候，其股价波动就会非常剧烈。

投资者依旧认为，贸易摩擦是市场所面临的最大风险，且已持续了六个月之久。此外，基金经理们继续对美联储的加息政策感到担忧。本次调查在11月2-8日进行，当时市场对美国中期选举结果松了一口气，从而踊跃增持股票。📅本周将公布的重要数据、事项及提示有：周三的10月美国CPI；周四的10月美国零售销售，11月费城联储制造业指数，美联储主席鲍威尔讲话；周五的10月欧元区CPI。