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撤站后高速通行费涨了？1月1日起，全国启用新的不停车快捷收费系统，不少用户认为收费较以前变高。对此，交通运输部公路局局长吴德金表示，客车收费标准在这次撤站过程中没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。货车收费标准，由计重收费改为按车型收费，各个省份要重新核定货车收费标准，要求确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。

今年除夕，美团CEO王兴曾在内部信中提到，在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难。随之而来的则是美团2019年的一系列动作，主体业务上延续增长势头，步步紧逼对手；新业务上，探索社区超市、推进摩拜海外重组计划、减少网约车补贴。从小象生鲜到美团买菜，从自营打车到聚合模式，王兴的进退之间，亦是美团的攻守之道。

最后，他表示，“我一直跟我的团队讲，我们先干两件事——第一，把每个行业最里面的标杆客户全部服务好打下来；第二，把他们服务好，让他们开心地从他们的口袋里把钱掏出来。商业逻辑是简单的，就是把你服务好，让你的业务发展好，所以这些逻辑都没有变化。”

一是加强物流联通。物流是经济增长的“加速器”。“一带一路”沿线各国拥有丰富的资源、较好的产业和基础设施条件，现在的问题是点状分布、缺乏联通。应加快建设跨区域物流网，大力发展多式联运，推动陆上、海上、天上、网上“四位一体”联通。尤其要聚焦关键通道、关键城市、关键项目，联结陆上公路、铁路道路网络和海上港口网络，打通中蒙俄、新欧亚大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊，推动沿线国家和地区互通有无、优化资源配置。

对此，有专家指出，百年国际税法改革对中国来说，意义非凡。中国政府和企业需要密切关注经合组织的提议，并在规则制定方面积极发声。与时代脱节此次国际税法修改的背景是全球数字经济的增长。经合组织认为，现行的国际税收体系于1923年构建，当下已经不能在日益全球化的国际体系中确保公平的税收分配权利。

联合国贸易和发展会议发布的《世界投资报告2018》指出，为应对新工业革命的机遇与挑战，在过去十年中，发达国家和发展中国家至少有101个经济体（占全球GDP的90%以上）出台了正式的产业发展战略。可见，政府拟定并支持新兴和高端产业发展，是各国通行做法。提供必要的支持，恰好是政府应有的职责。这并不违反世贸规则。世贸规则要求的是，政府凡提供这类支持，应当公开透明，对国内企业和外企一视同仁，即非歧视原则。支持应当体现在基础研究、产品研发阶段。海外销售则应与目的国企业公平竞争，这也是非歧视原则。